RU

                           

Метка: ЖДМ

Мунтян: PAS раздаёт прибыль госпредприятий чужим и своим иждивенцам

Posted on by Egor Krestianinov

О простых вопросах

За период 2023-2025 гг. компании с государственным капиталом в Молдове увеличили свою годовую прибыль кратно.

В общей сложности более чем в 2 раза или от +100% до +700% в зависимости от конкретного предприятия. Начиная от Фразелуца и Пошта Молдовей и заканчивая Энергокомом с Международным Аэропортом Кишинёва.

Итак, государство, явно, может быть совсем неплохим менеджером, вопреки затянувшемуся на полвека идеологическому кликушеству рыночных фундаменталистов.

В этой связи, несколько вопросов!

1) Почему правящая партия PAS так целенаправленно и последовательно уничтожает Железную Дорогу Молдовы?

2) Почему газораспределительными сетями управляет иностранная компания Vestmoldtransgaz, ежегодно за наш с вами счёт увеличивающая свои прибыли на 100% и более и уже уплачивающая своим иностранным собственникам огромные дивиденды?

3) Почему правящая партия PAS проигнорировала возможность вернуть Свободный Морской Порт Джурджулешт в управление государства, несмотря на все рычаги, которыми по закону обладает Правительство Республики Молдова в качестве государства юрисдикции и суверенной инстанции, устанавливающей режим действия объекта?

До тех пор пока не будет продемонстрировано обратное, ответ будет очень простым.

Правящая партия PAS сочла, что наши госпредприятия зарабатывают более чем достаточно и нужно поделиться с другими нуждающимися из-за рубежа. Ну и — как же без этого! — с их местными иждивенцами. Ещё более нуждающимися, очевидно…

Автор статьи: Юрий Мунтян.

Мунтян: После отказа от Джурджулештского порта, PAS откажется и от всех остальных стратегических активов Республики Молдова

Posted on by Egor Krestianinov

Комментируя недавнее подтверждение Румынии о принятии управления Джурджулештским морским портом, когда-то единственным выходом Республики Молдова в Чёрное море, Юрий Мунтян заявил, что раз уж вожди правящей партии PAS не считают ценностью ни политический, ни, тем более, экономический суверенитет Республики Молдова, то не следует сомневаться, что следующими экономическими реформами партии PAS будут отчуждения и всех остальных сколько-нибудь ценных стратегических активов страны.

🔴 Как минимум, четырёх местных аэропортов, Железной Дороги Молдовы, энергетических комплексов, а равно и остального, что может представлять хоть какую-то экономическую ценность.

«Управлять всеми этими элементами Общего Блага для партии PAS слишком сложно! Поэтому нужны реформы, а значит — либо закрыть, либо продать. Или при малейшей возможности — закрыть и продать. Хотя если очень попросят, то можно отдать и даром. Ведь главное-то, что при Майе Санду и партии PAS о Молдове узнал весь Мир! Да, весь Мир о нас узнал и живёт мыслями о Молдове каждый день, как единственной Верой и Надеждой на лучшее!»

— с горечью отметил Юрий Мунтян, один из лидеров Гражданского конгресса.

Автор статьи: Юрий Мунтян.

Юрий Мунтян: Передача Джурджулештского порта Румынии лишит Молдову шанса стать полноценным региональным логистическим хабом.

Posted on by Egor Krestianinov

Frate-frate, dar brânza-i pe bani!

Просто снимаю шляпу перед таким примером соблюдения державного интереса, который искренне и в высшей степени похвально демонстрирует министр транспорта Румынии Чиприан Шербан, заявляя, что если Румыния не приобретёт порт Джурджулешты, единственный морской порт Республики Молдова, то румынское государство столкнётся лицом к лицу с ещё одним субъектом транспортно-логистических процессов на одной из крупнейших водных артерий Европы, Дунае.

Вы спросите, что это даёт Республике Молдова? Ответ – НИ-ЧЕ-ГО!

Более того, это, совершенно определённо, отнимает у Молдовы перспективу стать подлинно значимым региональным логистическим хабом, интегрирующим, помимо речного и морского, так же международный воздушный (не только Международный Аэропорт Кишинёва, но и другие) и железнодорожный транспорт (Железная Дорога Молдовы). О чём уже 3 правительства партии PAS нам вещают на протяжении 5 лет.

Вы скажете, что братская Румыния, как член ЕС, даст порту Джурджулешты совсем другие горизонты! И, не исключено, были бы правы, если бы, однако, не одно но! И НО очень большое!

Господин Чиприан Шербан, прямым текстом заявил, что Джурджулешты необходимо приобрести для устранения конкуренции.

А я не упомню ни одного случая в своей жизни, ни из специальной литературы, ни из профессионального опыта, ни в Молдове, ни где-либо ещё. Чтобы актив в виде сложного имущественного комплекса, приобретённый для устранения/снижения конкуренции, в конечном итоге не консервировался бы или даже ликвидировался.

В лучшем случае, такие активы значительно сворачивают объём операций и используются в качестве дополнительных, страховочных. При неспособности остальных подразделений справится с резко возросшим спросом на основную продукцию/услуги. То есть такие активы изымают из профильного оборота либо полностью, либо по большей части.

И ещё! Заметьте, что и государственные мужи из Румынии, и академическое сообщество примеряется к тем дополнительным возможностям, которые даёт порт Джурджулешты в контексте усилий по послевоенному восстановлению Украины.

Итак, наши братья из-за Прута не только блюдут свой государственный интерес, но и очень-очень хорошо считают! Короче, frate-frate, dar brânza-i pe bani!

Автор статьи: Юрий Мунтян.

Блок «Альтернатива». Антикризисный план для Железной дороги Молдовы

Posted on by Egor Krestianinov

Государственное предприятие «Железная дорога Молдовы» — это стратегическое предприятие, целый сектор экономики.

Исчезновение этого сектора означает разрушение экономики в целом.

Антикризисный план для этого предприятия должен быть реализован как можно быстрее людьми, которые разбираются в экономике, транспорте и стране в целом! Наш план по спасению ЖДМ основан на том, что государство должно обеспечить её достаточным объёмом работы, чтобы компания могла выплачивать зарплаты, платить налоги и инвестировать в развитие.

Приоритетные действия включают:

1. Внедрение профессионального и добросовестного управления на этом предприятии и в Агентстве государственной собственности, чтобы остановить хищения из ЖДМ и обеспечить эффективное функционирование организации;

2. Создание финансового фонда стабильности государственных предприятий, финансируемого за счет прибыли/дивидендов, выплачиваемых учредителю всеми государственными или с государственным капиталом предприятиями. Средства этого фонда могут быть использованы для выплаты заработной платы сотрудникам ЖДМ до тех пор, пока предприятие не будет реанимировано описанными ниже способами. Сейчас, в течение одного месяца, на эти цели может быть накоплено не менее 150 миллионов леев, чтобы покрыть часть задолженности по зарплате. А уменьшение этих запланированных средств из государственного бюджета можно компенсировать за счет сокращения расходов на президентуру, парламент, министерства и телевидение PAS «Teleradio-Moldova»;

3. Навязывание государством транспортировки строительных материалов для объектов инфраструктуры, финансируемых государством (в частности, дорог), в приоритете через ЖДМ, в том числе для обеспечения безопасности дорожного движения и защиты дорожной инфраструктуры, построенной на огромные государственные деньги;

4. Навязывание государством перевозки транзитных грузов в больших количествах (зерно, строительные материалы и т.д.) через ЖДМ.

5. Субсидирование из государственного бюджета железнодорожного пассажирского транспорта на утренних и вечерних маршрутах, адаптированных к режиму деятельности предприятий и учреждений;

6. Провести инвентаризацию активов ЖДМ и оценить эффективность их использования иностранными структурами (включая Дворец железнодорожников, многочисленные здания по всей стране) за последние 20-25 лет, чтобы максимально восстановить нанесённый компании ущерб.

7. Сотрудничество с «Румынскими железными дорогами» и «Укрзализныця» с целью включения ЖДМ в совместные проекты по перевозке грузов и строительных материалов для послевоенного восстановления Украины.

Публикация в TG-канале блока «Альтернатива»